1.SALVADOR港口概况及进出港航法：
海图图号：BABA
自海上接近SALVADOR港，计划航向°，在浅滩BancoDeSantoAntonio南侧20米等深线1海里处通过，抵转向点（13°06.3S,°34.0W）改驶°直驶引航站（12°59.0S,°33.0W），此段航线主要灯标为SantoAntonioLight（13°00.62S,°31.97W）,可使用陆标和雷达定位。
锚地：在海图标注浅滩BancoDaPanela（12°58.0S,°32.0W）以北，无具体界限，只要不妨碍他船航行。水深10-22米，底质抓力较好。
进港航路：分南北两条航路，北航路航道水深10.4米，吃水8.5米以上必须使用该航路。自引水登船地点（12°59.0S,°33.0W）经图注浅滩BancoDaPanela（12°58.0S,°32.0W）以西以北保持离浅滩4-5cable安全距离驶向北防波堤口。南航路水深8.1米，自引水站经浅滩BancoDaPanela（12°58.0S,°32.0W）以南和东南接近南防波堤端口，此段航路比较狭窄，可在雷达和电子海图上以浅滩BancoDaPanela的南端浮标(12°58′.25S,°31′.72W）和南防波堤灯标QuebraMarSulLight(12°58′.07S,°31′.22W）为原点，方位°和°设置两条平行避险位置线，在此宽度约2cable的避险线间航行可避免搁浅风险，正横南防波堤灯标QuebraMarSulLight(12°58′.07S,°31′.22W）后转入防波堤口。我轮抵港最大吃水7.1米，南北航道皆可，届时与引水商定。
潮汐和潮流：平均大潮2.2米，小潮1.0米，港内潮流NNE持续5小时，SSW持续7小时，流速约1.5节，大潮时可达2-3节。
港池：水深8-12米，泊位长度约米，可泊吃水7.5米船舶，北区有3个泊位使用PONTOON(理解为加入碰垫)可泊吃水9.8米船.。
主要航标：
(1)SantoAntonioLight（13°00.62S,°31.97W;
(2)南防波堤灯标QuebraMarSulLight(12°58′.07S,°31′.22W）;
(3)北防波堤灯标QuebraMarNorte,Send,Light(12°57′.97S,°30′.98W）;
(4)北防波堤灯标QuebraMarNorte,Nend,Light(12°57′.29S,°30′.69W）
2.安全措施及应急预案：
1)抵港前召开包括船长、轮机长参加的驾驶员会议，根据共同进港计划、共同参阅解读海图和设置的避险位置线，由船长详细描述该港特点和操作要领，阐明注意事项，针对以上各项提示具体布置和逐项落实，并按照公司安全管理体系《船舶进出港操作须知》中如下规定但不限于——
2)对机器设备、助航仪器进行认真的检查维护，保证四机一炉和主要航行设备的正常运转。
3)值班驾驶员须由现职驾驶员担任，按照备车要求提前检查并开启雷达、VHF、测深仪、航向记录仪、计程仪、AIS动态更新、两部舵机等设备，并做好使用车钟等记录。
4)值班驾驶员须协助船长加强认真瞭望并勤测船位，及时向船长报告船位状态，如船位偏离计划航向程度、速度过快包括船舶四周船舶动态等，有任何疑虑应及时提醒船长。
5)锚地起锚进港时，在车备妥后起锚，船首备双锚瞭头，船首人员做好随时抛锚的应急措施。
6)进出港期间，加强与引航员的沟通协调，了解引航员的操作意图和拖轮协助等情况，主动向引航员介绍本轮操纵特点。使用拖轮时如用船上的大缆做拖缆，要选用好的大缆。值班驾驶员要认真协助船长、引航员，加强瞭望和勤测船位，首尾大副、二副及时报告首尾情况、离泊位、他船、障碍物距离等数据，有任何怀疑及时报告船长。
7)靠离泊位务必事先确认码头泊位是否清爽，任何时候都应使用安全航速，在保持舵效情况下船速尽可能慢。要注意码头岸吊或岸上设施摆放位置，避免船速过快而发生触碰码头、岸吊设施等事故。
8)须加强人身安全防护工作，靠离码头系解缆作业指挥人员须注意和提醒作业人员的站位情况，防止断缆、跳缆伤人等事故。
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