拥有80年历史的土耳其航空公司是欧洲第五大航空公司，余架机队仍属于中等规模，但它是世界上通航国家最多的航空公司，国际客运量全球排名第十。在全球航空业不太景气的背景下，土耳其航空持续稳定高速成长，并保持相对较高的盈利能力。土耳其航空年荣获亚太航空中心（CAPA）第11届年度最佳航空公司，-年连续三年荣获SKYTRAX欧洲最佳航空公司。
年11月27日，第11届CAPA航空卓越成就奖（CAPAAviationAwardsforExcellence）颁奖，土耳其航空荣获年度最佳航空公司（CAPAAirlineoftheYear）。土耳其航空公司总裁兼首席执行官TemolKotil博士的两句话令人印象深刻：“土耳其航空是欧洲最好的航空公司，如果将来月球到地球之间开通航班，那一定是土耳其航空公司。”
土耳其航空公司历史悠久，成立于年，当时只有5架飞机、19个坐席、24名员工。3年以来，在全球经济调整和航空业发展的周期低谷中，土耳其航空保持了旅客运输和盈利能力的持续高速成长，并建立起全球覆盖范围最广的国际航线网络。
土耳其航空在伊斯坦布尔证券交易所上市（?MKB：thyao），土耳其政府保留49.12%的股份。其集团主要下属公司包括SunExpress（年与德国汉莎航空公司合资，股权50%），AnadoluJet（成立于8年4月，%股权），NorthCyprusAirlines（北塞浦路斯航空，年成立，股权10%）。
截至年底，土耳其航空的机队规模达到架。年旅客运输量万人次，比年增长23.6%。其中国内和国际旅客运输量分别增长26.1%和21.9%；国际商务/头等舱的乘客增长23.1%，国际-国际中转旅客增长29.2%。年土耳其航空的客座率79%，比年增加1.4个百分点。年土耳其航空的ASK（可用客公里）比年增加21.1%，其中在国内和国际分别增加28.5%和20.1%。RPK（收入客公里）增长23.2%，其中国内和国际分别增加29.3%和22.3%。年土耳其航空的货邮运输量.吨，比年的.吨增长20.1%。年土耳其航空收入增长27.2%，达到98.26亿美元；营业利润基本持平，由于成本上涨29%，净利润下降49%。
1.土耳其航空公司战略——枢纽网络型航空公司的成功典范
年，土耳其航空的飞行目的地数量增加12%，达到个（其中国内42个、国际个、通航个国家）。土耳其航空的通航国家和国际目的地数量全球排名第一，航线网络覆盖规模全球排名第四。土耳其航空构建起以伊斯坦布尔为中心的全球航线网络，如图1所示：
图1土耳其航空公司全球航线网络示意图
伴随起飞架次和航线网络稳步扩张，土耳其航空的机队规模和旅客运输量同步快速成长，见下图2所示：
图2土耳其航空公司业务增长图
土耳其航空的RPK增速近年保持在20%左右，是全球航空业平均水平的4倍，如下图3所示：
图3土耳其航空RPK增长
在欧洲航空公司协会成员公司中（注：瑞安不属于该联盟成员），土耳其航空的运输市场份额逐年提升，PAX（旅客运输量）、ASK、RPK三项指标的增速均远高于欧洲航空公司的平均水平（见图4，图5）。
图4土耳其航空ASK、RPK、PAX增长
图5土耳其航空ASK、RPK、PAX与欧洲航空公司协会成员对比
Source:AEA-AssociationofEuropeanAirlines(ScheduledTraffic)
土耳其航空的运输指标成长率大大优于欧洲三大航汉莎、法荷航和国际航空集团，无疑是欧洲名副其实的最佳航空公司。
2.可圈可点的经营运营指标
土耳其航空的业务收入增长趋势图（7年-年，见下图6），7年来基本保持行业较高的增长率，复合增长率超过20%。
图6土耳其航空的业务收入增长趋势图
土耳其航空在快速增长的同时保持RASK（可用座位公里收入）大致稳定（见下图7），和成本控制CASK（可用座位公里成本）的相对稳定（见下图8）：
图7土耳其航空公司RASK（3年-年9月）
图8土耳其航空公司CASK（美分，7年-年）
土耳其航空的客座率变化趋势见下图（图9），从7年的72.7%增长到年近80%。
图9土耳其航空客座率变化趋势
土耳其航空的人员效率不断提升，运营效率优势明显。见下图（图10）：
图10土耳其航空的人员效率
土耳其航空的人员效率大大优于欧洲三大航空公司，年每员工年均服务旅客人，约是法荷航的三倍、国际航空集团的两倍、汉莎的1.1倍。土耳其航空的平均CASK大约只有欧洲三大航60%-80%。见下图（图11）：
图11土耳其航空与欧洲航空公司效率比较
土耳其航空的飞机利用效率也在稳步提升，见下图（图12），飞机平均日利用率超过12.6小时，属于行业较优水平。
图12土耳其航空的飞机利用效率
土耳其航空航油增长低于运输量增长，航油利用效率较高，航油节约项目效果显著。见下图13：
图13土耳其航空航油利用效率
土耳其航空保持较高的运营利润率（息前利润率），7-年期间平均18.6%，属于行业领先地位，见下图（图14）。
图14土耳其航空运营利润率
土耳其航空7年到年的销售收入、净利润和利润率。见下表（表1）。平均7%-8%的净利润率在行业内（传统航空公司）属于优异水平。
表1土耳其航空销售收入、净利润和利润率
3.按部就班的区域扩张策略
土耳其航空发展历史如下图（图15），自年开始，土耳其航空开始品牌的国际化扩张。
图15土耳其航空发展历史
土耳其航空依托伊斯坦布尔的地理区位优势，不断扩张其全球航线网络。土耳其伊斯坦布尔是欧洲及中东的一个传送点，作为东西方的桥梁，方便灵活连接欧洲远东和亚洲、欧洲、非洲、美国。伊斯坦布尔的航空网络地理优势，见下图（图16）：
图16伊斯坦布尔的航空网络地理优势
伊斯坦布尔处于五大洲中心地位，在全球航空网络中城市连通性的增长处首位（见表2）。
表2全球航空网络中城市连通性
土耳其作为全球第六大旅游市场有效带动航空成长，5-年游客年复合增长率8.4%（见表3），年游客人数达到万。
表3土耳其旅游增长
土耳其航空市场增长强劲，根据DHMI数据，3-年土耳其的国际航空旅客人数年复合平均增长率11.9%，国内航空旅客人数年复合平均增长率达到23.3%（见图17）。
图17土耳其国际、国内旅客增速
土耳其航空的国际旅客占58%，尤其是国际-国际中转旅客成长迅猛（见图18）。
图18土耳其航空的国际旅客占比
土耳其航空收入构成和贡献（见图19）。
土耳其航空舰队的预测规划支撑其全球扩张（见图20）。
土耳其航空未来的航线网络成长规划（见图22）。产能增长最大的是远东地区，年将增长92%，增加4个额外目的地。美国增长65%，中东58%，非洲56%，欧洲41%。新增目的地最多的非洲将增加13个，欧洲将新增10个目的地。
4.以客户为中心的服务创新
今天的土耳其航空已经成为全球品牌。基于地理区位优势，以积极主动的措施应对危机和削减成本，土耳其航空保持了高服务质量和较低的运营成本。土耳其航空将战略重点放在客户满意度，强大的航线网络和有机增长的策略上。土耳其航空按照严格的国际标准，在每一级的服务链以及满足客户的每一个节点，开展以客户为中心的全面服务创新。公司围绕客户满意度核心，以其充满活力的团队、先进的技术和安全可靠的机队，创新服务，塑造全球品牌。土耳其航空出奇制胜的法宝就是提升服务质量、合理的价格，头等舱、商务舱的至尊体验。
众所周知，在世界餐饮界中、中国、法国和土耳其的餐食最为著名，土耳其航空的配餐就是软性服务中极富特色的尊贵体验之一。0年，土耳其航空被Skytrax评为“最佳经济舱餐饮”，年被评为“最佳机上餐饮”。土耳其航空特有的“空中大厨”（FlyingChef）服务，为乘客提供美味佳肴和独特的飞行体验被Skytrax评为“最佳商务舱餐饮奖”
年底，土耳其航空公司公布了全新机上风险投资项目InvestonBoard。通过这个新的全球项目，投资者可以坐在飞机上会见创业企业。投资者在远离繁忙的办公室和日常工作之后，InvestonBoard以简单、方便的方式向其呈现潜在的下一个重大商机。创业企业不必独立搜寻投资者，只需将自己的企业录成视频上传至机上娱乐系统，便有机会获得理想的支持资金而成长。而投资者通过土耳其航空的机上娱乐系统，即可浏览创业者的推销视频，发现下一个宏伟想法。创业企业可申请定期上传并发布最新推销视频。土耳其航空公司期待通过InvestonBoard项目，一方面在万米高空为创业企业和投资者牵线搭桥，增加了本身的商业性，另一方面土航以新鲜而特别的方式进一步提升土耳其的创业精神，使土耳其航空公司在世界舞台上树立扶持创业者的新形象。
土耳其航空针对中转旅客提供免费的城市观光旅游。公司为在伊斯坦布尔转机超过6小时的国际乘客提供免费酒店休息或者伊斯坦布尔不同景点的观光游览。旅客可以在到达伊斯坦布尔之后于前台登记参加一次免费的城市旅行，去领略这个横跨欧亚大陆并且有着不同文化的美丽城市。
土耳其航空商务舱/舒适舱个性化服务、空中大厨、免费WiFi、InvestonBoard、转机旅客免费城市观光游等等都堪称航空业界服务典范。
5.中国航空公司应该学习什么？
土耳其航空不仅在运营效率上具备和低成本航空公司（欧洲低成本“双杰”瑞安和易捷）可以媲美的指标，而且在客户个性化服务方面土耳其航空创造性超出预期；同时，在打造国际航空枢纽基地和航线扩张方面更是在传统航空公司中遥遥领先。土耳其航空能够保持运输量指标（航线网络、机队规模、旅客运输量和货邮运输量）高速增长，以及运营指标（每座位公里成本、客座率和飞机利用效率、人员效率等）的持续改善和领先，为全球航空公司战略发展提供学习的标杆和模板。从土耳其航空成功经验中，中国航空公司应该学习什么？
·有效控制成本提高运营效率
飞机利用效率、客座率、每座位公里成本、燃油成本控制、人员成本和人员效率等是所有航空公司成功的基础，优秀的公司在这些指标上往往全面领先。中国航空公司在这些指标上都需要全面改善，系统提升。
·全面提升客户服务水平
商务舱和头等舱往往是大型航空公司主要的盈利渠道，除了具备高水平的硬件设施以外，服务创新观念、服务客户意识等服务软实力方面中国航空公司需要学习和提升的东西很多。最近一篇南航中美航线商务舱服务吐槽的文章让我们认识到差距还很大。
·建立国际航空枢纽基地大力拓展国际业务
航空公司的成长依托航线网络、机队规模、客运量和货运量的稳步扩张。中国已经成为全球第二大航空市场，全球化中的中国竞争力与中国航空公司较弱的国际化能力形成反差。中国三大航需要建立起围绕北京、上海、广州为基地的真正国际航空枢纽，大力拓展国际业务。
（原文发表于《空运商务》4年5、6期）
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